Même météo qu’hier, beau temps et brume sèche qui empêche de voir très loin. On fait le briefing du vol, météo, notam, Masse et Centrage. Puis ce qu’on va faire. Full autorotation et reco DZ comme hier. Mise en route de la machine, décollage, Radio et sortie de zone sans pb. On commence à chercher un champs… Incroyable, il y en a plein, mais il y a toujours une route, un tracteur une maison ou un village à coté :/ On en trouve un assez isolé et on commence a regarder pour s’y poser. Je fais les checks sécurité air, sécurité sol de haut, je ne maintient pas bien ma vitesse dans le 360°, je dois faire plus attention la vitesse c’est la vie ! puis on commence à descendre pour voir de plus près. J’avais choisi une extrémité du champs.. Bim un piéton piiiiile à cet endroit, bon ben on change, il y avait un tracteur, pfiu une tannée :/ On s’éloigne puis on choisi un graannnd champs au loin. on y va, on fait une ptite vérif des obstacles éventuels au sol histoire de ne pas se prendre un fil au dernier moment :/ On commence la première autorot’, on voit que je suis un peu long donc il faut tourner pour perdre l’altitude rapidement. J’ai tendance à casser ma vitesse trop tôt, il faut la garder minimum 65 KTS jusque dans l’effet de sol, ce que je fais mal. Du coup Jérémy doit remettre les gaz un peu plus tôt, et le flare ( sorte d’arrondi pour ralentir dans l’effet de sol ) se termine un peu haut. On redécolle, je ne suis pas assez “ferme” dans ma reprise de vitesse et ma montée, comme il dit je dois ” voler ma caisse ” donc être en Control total de la machine, j’ai tendance à en pas trop savoir s’il pilote ou si c’est moi qd on fini le flare et la remise de gaz. Bon on remonte, on se réaligne à 2000 pieds, d’ailleurs pareil, qd je suis en montée et que je dois sortir pile à 2000 ft par exemple, je ne le tien pas super bien, j’ai encore tendance à continuer de monter. Il m’a rappelé qu’il fallait d’abord mettre du manche en avant avant de baisser le collectif, une fois en tête c’était moins pire, bref. Une fois aligner de nouveau je relance l’autorot’ trop tard donc trop long, je ne suis pas assez ferme dans mes mouvement pour raccourcir, soit on ralenti puis on replonge chercher la vitesse, soit on fait des S pour le pas trop avancer et descendre, je suis encore trop timide la dessus. On fini un peu à l’arrache dans le champs et je n’avais encore une fois pas bien garder ma vitesse jusque dans l’effet de sol. En redécollant on voit que le vent à tourner un peu donc on s’aligne de nouveau dans l’autre sens, en plus on évite de survoler tout le temps les mêmes habitations. Cette fois ci je déclenche la panne plus tôt et je me retrouve avec un bon plan de descente. Je gère assez bien les tours et la vitesse 8-)…. Mais ralenti comme un c.. avant l’effet de sol, le truc qui tue quoi, Jérémy doit donc remettre les gaz et on repart. La descente ayant été globalement bonne, il me dit que l’on va faire une PTU ( PTS, virage en S pour diminuer sa distance, PTU Virage en U, donc demi tour ou 180° ) pour choper le champs qui est pile sur notre coté. Une fois le champs plein travers on envoie la panne et on commence le 180° le fait de tourner charge un peu le rotor avec la force centrifuge, donc bien gérer les tours et re diminuer en sortie. On arrive pile dans le champs mais j’ai encore perdu ma vitesse en sortie de virage et étant prés du sol sans moteur c’est pas naturel de remettre du manche en avant, mais bon c’est la vie alors faut que je me force à le faire. On repart pour une dernière, Jérémy la veut propre ! On tourne dans l’autre sens car le vent à de nouveau changer. JE garde qd même le champs sur ma droite car je suis place droite et je le vois mieux. Mais j’arrive à me gourer de champs donc Jérémy me disait de me rapprocher plus, je ne comprenais pas trop j’avais l’impression d’être à la verticale. Mais c’était le champs d’après :/ bref, on arrive pile, panne ! Manche en bas, pied à droite, on ralenti à 70 kts, on commence le 180, on gère les tours, je suis concentré sur ma vitesse, que je garde enfin bien jusque dans l’effet de sol ! Bon le flare Jérémy garde qd même bien la main sur les commandes c’est la partie critique,d’autant plus en 22 ! Aller bonne séance, on repart pour Bon. En vol il me pose plein de questions sur les voyants de panne et d’alarme. Je répond plutôt bien à chaque fois. On s’annonce à la tour et on est autoriser à aller directement en vent arrière. Comme un noob je monte jusqu’à 2300 pieds alors que la vent arrière est a 1500.. bon ben chute libre au dernier moment. Je m’annonce en vent arrière. D’ailleurs je ne savais pas trop dans quel sens on allait se poser car en partant c’était face sud, donc je m’apprêtais à lui demander confirmation qd il a dit à un avion piste 34 : J’ai su ! Je m’annonce, il me dit de rappeler finale H34, aller un ptit atterro de précision. Il m’aide bien à attraper mon plan, ni trop tard ni trop tôt. Je descends gentiment, mas encore une fois, décidément aujourd’hui :/ je perds ma vitesse trop tôt :/ bon je remet du manche en avant et je fini pile sur le H qd même. On demande à retourner au plot Azur, pas de pb ni au poser ni en translation. Débriefing du vol, vitesse, vitesse, vitesse, et bien garder les paramètres du vol. Un bon vol, une heure et demie, assez éprouvant, plein d’autorot’ !
Vol 49 55 HDV 11 11 17
Belle météo ce matin. Je me suis fait un peu vanner car je trouvais que la visi n’était pas top car on voyait que la tour en face à 8 KM était un peu floue. Bon Jérémy me brief sur le vol, j’imprime la météo, les notams ( les info spécifiques sur chaque AD ), et les masse et centrage. On va retourner sur la gazonnée pour faire des quick stops puis partir faire reco DZ et autorot’ dans le nord . Petit tour de la machine, j’arrive à dire qu’il y a 8L d’huile dans le reservoir… réflexe du R44 en fait il y avait 6L et par habitude j’ai lu un 8… bon pas trop grave il y avait assez d’huile et c’était le plus important. Je demande la mise en route puis la réalise. On a le droit de traverser direct “à travers champs” pour la gazonnée.
Il me montre un quick stop face au vent. Je prends la main mais je monte un peu. Pas un super bonne coordination collectif/cyclique. On en refait 4 5, je m’améliore mais il faudra encore bosser le truc. On demande le décollage de la gazonnée direct vers le nord. J’ai même le droit de décoller vent de cul ( 5 kts ) xD, alors hop on part dans le nord ! La tour nous informe qu’il y a l’hélico de la gendarmerie sur notre gauche un peu plus bas. J’arrive à le voir donc on est en sécu. On sort de la zone de contrôle de Bron et on se retrouve dans les champs du nord Lyonnais. On se trouve un ptit champs pour faire la reco DZ. Je la fait plutôt bien mais je ne pense pas à tout sur la fin. La direction , la façon d’arriver, et surtout la façon de repartir. On fini par remarquer qu’il y a des tracteurs dans les champs à coté donc on décide d’aller das un autre champs. On en trouve un un peu plus loin, donc on part direct pour faire une autorot’. Je n’en ai jamais fait sur 22 et on m’a dit que l’on tombait vraiment fort comparer au 44. On s’aligne, 2400 Pieds face au sud. On vise un champs puis : Panne ! Cte chute libre !!! Je tente de gérer les tours mais c’est super sensible en fait, je galère un peu, pareil pour la vitesse. Bon on a loupé le champs, trop court d’au moins 100M :/ mais dans un champs qd même, aller on repart pour un tour. On se réaligne puis panne ! On descend vraiment fort mais j’ai déclenché plus tard. Je gère un peu mieux les tours mais j’ai tendance à ralentir, ce qu’il ne fait surtout pas faire : la vitesse c’est la vie dans ce cas là ! on arrive bien dans le champs qd même, aller un petite dernière. Ce coup ci il ne touche presque à rien de toute la descente, il me peaufine un peu sur la partie flare et on a de nouveau le champs 🙂 Aller je nous ramène à Bron. Comme hier on a droit à une direct sur le taxiway devant chez Azur. Petit Atterro de précision juste devant Azur, pile ou je visais ^^ Plus qu’à translater sur le plot…et se pose au sol, trop trop moche, pas droit, j’ai balancé la machine au sol 🙁 Jérémy me dit de remonter pour le refaire. Renul :/ :/ bon on recommence….re nul et enfin… renul bon. Pas terrible la fin, mais plutôt bon vol dans l’ensemble j’ai trouver 🙂
Vol 48 56 HDV 10 10 17
Après presque deux mois sans voler me revoilà chez Azur. Pas pu voler hier car il n’y avait pas d’instru de dispo. En effet il y a la formation instructeur qui forme les instructeurs de demain. Pendant ces deux mois j’ai validé 3 modules de plus et il n’en reste plus que trois que je présenterai le 27 Octobre ( Connaissance générale aéronef, instrumentation et OPS )
De plus nouvel instructeur et retour sur R22, machine sur laquelle je n’avais fait que deux heures il y a une éternité. Tout pour que ce retour soit chaud balle ! J’avais briefé mon instructeur, Jérémy, un Suisse ^^. Il me prévoit donc un ptit retour tranquille, un peu de travail sol sur la gazonnée, puis quelques tours de piste à Perouges. Je fais la visite pré vol, RAS, je ne trouvais pas un truc de l’embrayage bas. Et il manquait 2 cylindres accessoirement.. que 4 au lieu de 6.. A non c’est sur le R44 ça :/ ^^ Bon mise en route, je repeter mon texte à la tour à Jérémy et j’avais oublié qu’on faisait la gazonnée. Heureusement c’était à blanc entre nous. Je contact la tour demande la gazonnée, pas de pb. Mise en stationnaire propre, quelque mouvements le temps de trouver le pt neutre. On translate vers la gazonnée. Il me fait faire un posé face à chaque points cardinaux Nickel, puis translation latérale droite puis gauche. On se pose pour qu’il puisse enlever son pull, il ne fait que 14 mais sous la bulle en plein soleil ça tape dure. On se fait deux tour de plot, à gauche puis à droite, nickel, j’ai de bonnes sensations. On se pose une dernière fois pour demander à décoller, kiss landing de pro on a même pas senti le touché 😎
Aller on part pour Pérouges, décollage standard, pas de pb à la radio. On switch avec Saint Ex, RAS. En vol on constate qu’il y a des nuages bas, au dessus, de notre route pour Pérouges. On est un peu au dessus, donc c’est super beau cet océan de nuages tout blancs. J’hésite car je ne sais pas s’il y a assez de hauteur sous les nuages pour voler, et je ne sais pas si en passant on top je pourrais redescendre à Pérouges. Après m’être assez approché je fini par décider de partir au nord et tant pis pour Pérouges. J’attendais que Jérémy me donne son avis mais il m’a laissé jusqu’au bout prendre la décision. Qu’il a approuvé. Le temps de raconter ce que je fais à la tour de St Ex et tout je fonce droit dans un nuage :/ interdit en VFR ! bon je l’esquive au dernier moment. On va aller se faire une reco DZ ( Drop Zone ) donc se poser n’importe ou, le principe de l’hélico et un ptit kiff ^^ Donc il me désigne un champs et je dois faire toute la procédure. Reconnaissance sécurité air, puis sol, d’ou vient le vent, le soleil, comment est le sol etc. Premier passage, je repère tout bien donc on y va. Jérémy corrige un peu de temps en temps mais dans l’ensemble je ne suis pas mal. Peut être un peu timide sur ma vitesse, j’aime avoir le temps de voir arriver pour pouvoir réagir mieux, mais bon on reste plus lgt haut sans trop de vitesse et bruyant pour les voisins. On fini par se poser dans le champs, à l’endroit prévu ^^. Il me demande de le ramener à Bron. C’est parti, je me repère assez bien sans ma carte je commence à connaitre le coin 🙂 je m’annonce à la tour qui m’autorise à faire une longue finale, donc d’arriver tout droit direct! Je prends une fois de plus un plan assez fort, Jérémy guide légèrement la machine pour maintenir ma vitesse, et on s’arrête pile comme prévu. Je demande à la tour le parking Azur, et je vais m’y poser assez proprement.
Pour le débriefing, j’avais l’impression d’avoir fait un assez bon vol, ce que Jérémy à confirmer. Surtout sur ce ptit moustique de R22 après un temps sans voler aussi long. Il a trouvé ma Mania pas trop mal, la radio aussi. Prise de décision à amélioré car j’ai hésité lgt pour les nuages sur Pérouges. Je suis content de mon vol et de mon nouvel instructeur. Vivement la suite demain !