La météo n’est pas terrible aujourd’hui. Bastien me dit que l’on part dans le nord et qu’il me dira la destination en vol, éventuellement déroutement, qu’il me posera plein de questions. On met en route, on décolle sortie Novembre Whisky. Une fois sortie de la CTR il m’annonce que l’on va à Belleville. Je sors ma carte 500000, prends mes repères et on y va. Il m’a demandé aussi d’être CP3, Donc TP ( classe de performance 3 et Transport de Personne, donc on doit être autorotable tout le temps) Je dois donc repérer tous les champs dans lesquels je pourrais me poser en cas de panne moteur. L’altitude est tenue à 200 pieds au pire, Bastien me pose des questions sur les voyants, les distances de sécurité par rapport aux nuages et tout je me rends compte que je ne me souviens plus des modules déjà validés :/ il me fait remettre du pied fréquemment pour garder l’hélico bien dans l’axe. Il fini même par me demander le temps estimer d’arriver, me sous entendant, qu’il faut commencer à anticiper les fréquences, la carte VAC ( spécifique à l’aéroport visé, avec le sens des pistes, des tours de piste des fréquence et tout et tout ) Mais bon j’ai continué avec le nez à 30 secondes d’anticipation. Arrivée à 3 minutes du terrain il me reposer la question… Je commence donc à m’activer sur la radio la vac et tout. Ce qui est bien galère de changer de carte à une main sans trop tout faire bouger. J’arrive déjà verticale terrain, je m’annonce et voit la piste en cours d’utilisation ( un avion vient de se poser il m’a même filé la réponse ) Bref, Verticale je continue comme un noob plein nord me met en descente un peu et envisage de partir à droite pour rechoper le circuit en faisant le tour. Bastien me demande ce que je fait, j’en conclue que je dois partir dans l’autre sens. Après une hésitation, je repars à gauche, j’étais déjà en descente, j’ai remonté la vent arrière mais presque à son altitude donc DANGER !!!!! je fini par remonter un peu puis je suis reparti 180 à gauche pour choper cette vent arrière, un poil proche du terrain, du coup dans mon dernier virage pour m’aligner avec la piste je suis sorti un peu large. Atterro de précision plutôt pas mal j’ai appliqué ses derniers conseils en maintenant la puissance. On redécolle dans la foulée, direction le sud, donc Lyon. Bastien me pose des questions sur les voyants, que faire si s’ils s’allument . Il m’en fait plusieurs, je n’avais pas compris sur le coup que je devais agir comme s’ils s’allumaient vraiment. En général il faut diminuer la demande de puissance, se mettre à 60 kts et se mettre en descente. En cas de truc grave on se pose direct en dessous dans un champs, sinon dés que possible sur un AD proche. Sur le dernier il m’a tendu un piège avec le vent de dos. Je m’en suis aperçu assez tard et je n’avais pas ralenti assez :/ pfiu mauvais vol. Aller on rentre à Bron, il me fait utiliser un VOR pour trouver le point NW, je règle le truc mais je n’arrive jamais à le choper 🙁 J’avais estimer cap 360 mais c’était plus 355, Bastien avait pu vérifier plus précisément sur ma carte. Du coup j’étais bien aligné. On est autorisé à atterrir sur le taxiway face sud devant azur mon plan d’approche n’est pas trop mal, un poil fort au début mais une fois sur le plan ça allait bien. Je me pose là ou j’avais prévu. Il y avait du vent de travers un peu alors je faisais bien gaffe, le contrôleur m’a parlé à ce moment là du coup je me suis un peu déconcentré, je ne lui ai même pas dit au revoir :/ Je remonte le chemin pour atteindre mon emplacement de stationnement, et étant face aux fenêtres d’Azur je me voyais ds le reflet, mes phares étaient allumés et je ne comprenais pas pourquoi :/ j’ai continué d’avancer sons trop réfléchir et je me suis retrouver derrière un autre hélico donc je ne pouvais plus tourner pour me mettre face au nord, obligé de faire une translation droite, un 90 puis me placer pour refaire un 180 :/ Bref mauvais vol du début à la fin :/ le débrief avec Bastien à fait un peu mal, d’autant que sur le coup je n’avais pas eu conscience d’avoir été dangereux dans mon intégration à Belleville, j’avais noté tous les autres points négatifs mais celui là a fait un peu mal 🙁
(le trait rouge est en gros mon cheminement, la partie rayée à gauche est la remontée dangereuse à la mauvaise altitude et le trait bleu ce que j’aurais du faire )
