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Je reviens chez Azur léger avec ce Théorique en poche ! ( ça va me couter un apéro d’ailleurs cette histoire 😀 ) Il n’y a pas de R22 aujourd’hui donc on part sur 44 avec Bastien. Il me demande de préparer une Nav vers Corlier, une petite piste en haut des montagnes, pas facile à voir, ni à integrer. Je prévois de passer par Pérouges, Amberieux et hop on est arrive.

(On voit bien sur la carte : le trait noir : la trajectoire que j’ai prévue. Sur la gauche ou il est écrit Bron près d’un cercle bleu, c’est mon Aéroport avec sa zone de controle materialisé par le prolygone avec un trait bleu épais. Juste à sa droite on voit le Gros aéroport de St Exupéry avec sa fameuse zone que je dois demander pour rentrer dedans et pour sortir. Juste sur la droite les deux gros cerles rouges sont les deux centrales nucléaire, celle de gauche du Bugey)

Il m’a demandé de faire comme si c’était un vrai vol de transport passager, il serait mon passager. Je mets le carburant, j’annonce notre vol et la mise en route. Je galère un peu d’ailleurs car le démarrage n’est pas comme sur le R22 ou on tourne la clé et hop. La il y a un démarreur et il faut appuyer sur la ” seringue” de richesse, qui est fermée, pile au bon moment pour l’ouvrir et laisser arriver la carburant, en gros :/ bon je m’y suis repris à trois reprises. Pour la mise en stationnaire, je faisais bien attention et quand j’ai tiré le collectif pour m’arracher du sol, je suis monté de deux mètres d’un coup, et oui beaucoup plus de puissance que sur le 22 ! En plus avec les commandes assistées par l’hydraulique tout et doux et fluide, ca fait bizzare, bon j’ai repris la machine en quelques secondes, mais ça fait bizarre qd même. Aller on décolle direction Pérouge, D’ailleurs je m’alligne taxiway face au nord alors que la tour venait de me dire face au sud…le con, j’ai remarqué tout de suite donc je me suis alligné comme il fallait et j’ai décollé du bon côté, qd mêmem pas contre QFU tout le temps :/ on sort par le grand Large, je n’anticipe pas assez mes radios avec St Ex, mais là ça allait car le controlleur n’était aps surchargé. J’ai dit à Bastien qu’il y avait pas mal de vent, or j’avais regardé la météo et il y avait de turbulence au dessus de 4000 pieds…. Et non boulay ! cétait de la surface jusqu’à 4000 pieds, donc on était en plein dedans ! On passe Pérouges, je fais bien mes radios, on arrive à Amberieux, RAS, je remarqe qu’il ya des éoliennes droit devant moi, du coup je ne sais pas si Corlier sera avant ou après car elles sont plus récentes que ma carte. D’ailleurs j’ai un peu peur de passer trop près. Sinon j’avais bien regardé ma montre pour estimer les heures d’arriver et je devais arriver à 12H pile, donc j’ai pu voir l’AD juste à ma droite, devant un éolienne. Bon je me suis dit que j’allais m’éloigner pour me mettre dans le circuit mais j’étais arrivé pas comme j’avais prévus donc je suis parti pour pouvoir tourner sans entrer en conflit avec l’éolienne, puis je suis passé vertical, la manche à air semblait bien gonflée et tourner dans tous les sens.. Signe de vent fort et changeant, Bastien m’a demandé ma décision pour l’atterro, j’ai dit banco…lui à dit niet, trop dangeureu ce vent, la piste est entourée d’arbres donc pas terrible. En plus je l’avais vu sur la météo le matin mais j’avais mal interprété, heureusement Bastou était sur le coup ! Il me déroute donc à Morestel. Je prends ma carte et vois que c’est plein sud et qu’il va falloir slalommer entre les deux zones des centrales nucleaires… Donc sans GPS il faut faire bien gaffe pour ne pas entrer car c’est une infraction avec des sanctions pouvant aller à la suspension de la licence de vol ! Avec les turbulences Bastien me conseille de partir de la zone montagneuse, donc je redescend vers Amberieux puis prends plein sud. De cette manière j’arrive à savoir quelle est la grosse centrale nucleaire du Bugey et que je dois passer à sa gauche. Je me reprère gràace à la rivière qui fait une sorte de U invrsé puis repère la route qui passe entre les deux pour ne pas empieter la zone interdite. J’arrive sans encombres à Morestel, de la j’avais sorti ma VAC, mais j’ai eu du mal à schematiser dans ma tête le sens du vent, le circuit de piste qui en découlait etc donc j’ai encore fait une intégration de merde, mes trois dernières avec Bastien d’ailleurs :/ Bref j’arrive en finale et Bim panne d’hydro, donc les commandes super dures, il faut arriver avec de la vitesse et se poser en glissant au sol sur les patins, je la foire bien comme il faut, heureusement que Bastien est là ! Il me dit de redecoller mais vent de cul, donc contre QFU, ma spécialité, Il faut plus de distance car le vent nous porte, j’avais choisi un décollage standard mais la piste pouvait paraitre un peu courte donc j’ai fait un oblique leger. RAS. Je nous ramène à Bron je dois de nouvau faire attention à la zone de la centrale nucleaire, je m’annonce à St Ex et il me demande de croiser les axes au nord des pistes. Encore une fois je tarde un peu pour parler à la radio mais heureusment que le controlleur était taquet ! On arrive à Bron, je choisi de m’éloigner un peu car je veux avoir le temps de ne pas faire une intégration pourrie encore :/ Il y a deux avions en cours d’atterrissage donc le controleur nous demande de maintenir 2000 pieds, je fini par voir le second et averti la tour, elle me dit que je peux, dans ce cas, atterrir et je suis autorisé. Forcement, en ayant gardé 2000 pieds au leiu de 1500 , je me retrouve super haut, j’avais demandé la taxiway face au sud, j’ai commencé à faire des S pour perdre de l’altitude mais Bastien m’a dit que cela ne se faisait pas en finale si on est pas en autorot’, donc j’ai du demander à la tour de Faire le H . Atterro de précision pas trop mal, avec le vent j’ai tendance à me focaliser sur la vitesse air et du coup, comme le vent est de face le défilement sol est lent. Je fini pile sur le H, aller on translate sur le parking Azur, RAS, posé un peu dur toute fois. Vol en demie teinte, intégrations mauvaises, anticipation mauvaise, des réponse de ma part à la radio pas pro,, il y a encore du boulot pour être présentable à l’examen final et plus que 60 heures !

Samedi de folie qui s’annonce ! J’ai passé mon Vendredi après midi à préparer ma Nav d’aujourd’hui ! On descend avec mon instructeur Jérémie un R22 à Cannes 😀 On avait le R22 avec le plus petit réservoir. J’ai regardé la météo et j’ai prévu deux trajets, un par la vallée du Rhône, en gros on suit l’autoroute jusqu’à Marseille, Aix en Provence et on longe la côté jusqu’à Cannes. Et un direct à travers les Alpes. Dans les deux cas il fallait un AD pour faire le plein sur le trajet : Avignon par la vallée et Gap par la montagne. J’ai optimisé mon Masse et centrage pour de ne pas dépasser la charge maximale autorisée mais avoir quand même suffisamment de carburant pour rejoindre mes ravitaillement. ( En sachant qu’en aviation il est illégal de se poser avec moins de trente minutes de carburant de réserve, il faut donc calculer le temps de vol plus trente minutes pour avoir la quantité à embarquer au départ ) . J’avais pris 73 L soit 52 KG ou 20 Gallons.

Je suis arrivé Samedi, Jérémie avait déjà sorti la machine et imprimé les Notams et la météo. J’ai regarder pour lui donner ma décision et j’ai choisi de partir au travers des Alpes ! Il a validé direct 😀 J’ai mis l’essence et fait la visite prévol de l’hélico, Jérémie m’a rejoint, on a mis en route en demandant un vol à destination de GAP sorti, Bravo Roméo ( droit dans l’axe de la piste 😎 ) et nous vlà parti. J’ai bien trouvé la balise BR ( un cube blanc de 2*2*2M dans un champs, pas évident à trouver. De là il me suffisait de suivre une ligne haute tension qui allait m’emmener jusqu’à Grenoble. Il y avait pas mal de vent de travers car on avançait vachement en crabe ! on avait plus de 20° à droite par rapport à la ligne en dessous:/ Arrivé dans la zone de la tour de contrôle de la tour je me suis annoncé en provenance de Bron et à destination de Gap pour traverser leur CTR. C’est une vallée toute plate entre deux « murs » montagneux, il y avait plein de nuage sous nous, enfin sur le coté, mais je ne voyait plus bien mes ligne HT. La tour nous averti qu’un avion est en train de décoller en face et nous, on ne le voit pas mais lui dit nous voir. Un peu plus tard, à mesure que l’on s’approchait l’un de l’autre la tour nous disait 2 nautiques 3H 1 nautique 1.. et l’avion nous avait perdu de vue donc flippant et d’un coup on l’a vu juste devant nous un peu plus bas, ouf on a pu rassurer la tour et continuer notre vol. En sortie de la CTR de Grenoble on longe une montagne pour passer au sud de la ville, il y a pas mal de câble électrique qui descendent de la montagne ça peut être très dangereux, Jérémie me fait m’éloigner un peu par prudence. Je suis la NAV avec une carte et mon log de nav et lui peut vérifier et corriger éventuellement avec son IPAD et l’appi GPS aéronautique. Pour le moment il ne m’a pas aidé. A partir de ce moment là je n’avais plus mes lignes hautes tensions mais l’autoroute plein sud. Mon prochain pt est un AD privé. A un moment l’autoroute partait dans un tunnel et partait sur la droite, je n’avais plus de pt de repère à part ma boussole:/ Je commençais à me sentir un peu paumé tout seul la haut du coup en sachant qu’il y avait du vent et que l’hélico n’allait pas en face de lui:/ Bon sur ma carte je voyais bien que ce fameux AD de Montmeilleur était après un méandre de la rivière en dessous, donc hop j’ai visé tout droit ou j’imaginais qu’il était. En face de nous : un mur de montagne ! super haut un vrai mur, je disais à Jérémie que je comptais passé par-dessus, lui, jouait un pote ,qui n’y connaissait rien en aéronautique pour que je sois seul maître à bord, donc me disait, tien elle est bien la vallée à gauche nan ? ‘( sous entendu on pourrait peut être évité de monter tout la haut:/ ) je lui demandais donc s’il valait mieux fait le tour..Mais non, il était un passager sans expérience..Bon ben aller je lui dis qu’on va tout droit ! m’en fou ! on se met en montée, j’anticipe la perte de puissance en regardant un tableau qui donne la puissance max en fonction de l’altitude, on monte, on monte, on monte, je vise qd même le point le moins haut mais ça n’en fini pas, un fois passé ce point ( environ 2000M )on se rend compte qu’il y en a un encore plus haut après une petite vallée sauvage, magnifique ! J’avais peur qu’un autre appareil soit en face et fasse comme nous et qu’on se le prenne au moment du passage du col, Jérémie me dit, tien un Avion à Gauche au loin:/ puis deux…Nan mais c’était des oiseaux en fait, des bête énoooormes ; genre vautour, un truc de fou ! un peu plus loin on arrive sur le second col, et on voyait des bouquetins pile sur la crête tout au sommet, encore plus haut que le haut de la montagne du coup trop beau ! La vraie nature sauvage ! puis une fois le col passé, un se laissait redescendre vers Gap.

Je contact la tour en m’approchant, il y a l’air d’y avoir beaucoup d’activité car ça n’arrête pas:/ cette fois ci je sors ma carte VAC un peu avant pour ne pas me faire avoir. La tour me dit de m’approcher par le point N car il y a du parachutage. Puis par le point E1, je suis un route dans une vallée, enfin il m’autorise à atterrir. ( Sur la carte j’arrivais d’en haut à gauche en contournant la zone orange, puis tout droit vers le pt N sans entrer dans le cercle rouge, une fois au pt N on suit la flèche vers E1 puis go la piste sans entrer dans le demi cercle rouge dans lequel il pleut des parachutistes :/)

Une fois contrôlé je lui demande pour aller aux pompes, il me dit de faire le tour par le nord car un Avion est déjà en place. En m’approchant je lui demande si je dois attendre sur un parking le temps que l’avion finisse.. nan nan je dois aller me poser derrière les points verts au sol qui symbolisent la longueur du tuyau d’essence. Je m’approche donc lentement puis me pose tout doucement assez proche de l’avion et de la barrière:/ aller on remet 73L .

Enfin moins car on a réussi à se poser avec pile nos 30 minutes de réserve, ouf:/ On va payer la taxe d’atterrissage puis le plein, on se rafraichit un coup puis Jérémie voit des connaissances à lui en autogire, on discute un moment puis on retourne à la machine, en passant on jette un œil à un EC145 du Samu 😀 Aller on est autorisé à décoller du taxiway direction Cannes ! On monte tranquillement et on suit la route que j’avais vu en dessous de nous.

Mon prochain point est un VOR, une balise, qui , quand on se « branche » dessus nous dit le CAP à tenir pour arriver dessus ou pour s’en éloigner. Pas de bol notre récepteur de VOR ne fonctionnait pas  Donc au feeling j’ai suivi les pts de repères que je trouvais, route rivière et tout et je suis tombé piiile dessus 😀 trop content. Prochain point dans 15 minutes, Jérémie me force, à chaque point de passage à dire l’heure ou l’on y arrive, et l’heure estimée du prochain point, sur mon Log de Nav j’ai mis les temps sans vent estimé, et en vrai je sais si le vent nous pousse ou pas avec le temps réel. Donc c’est important à faire rien que pour estimer sa consommation de carburant ( 38 litres par heure sur notre hélico ) Là c’est CAP 118 à travers de la vraie montagne sauvage, aucun pt de repère rien.. Donc bien suivre le Cap, de temps en temps Jérémie me dit de corriger un poil à gauche, ce que je fais et j’arrive pile au prochain village, assez isolé dans les montagnes et au sud d’un grand lac, facile à repérer vu d’en haut. Une fois passé ce point mon prochain pt est la plus haute montagne à l’horizon, donc facile à voir. Il faut bien la contourner sur la gauche car à droite il y a une zone interdite au survol:/ Une fois passé cette montagne on arrive direct dans la Zone de la CTR de Cannes, je dois donc m’annoncer puis passer par le point N

Sur ma carte je vois que ce point est un carrefour de routes, je ne vois aucun route significative, mon pote qui n’y connait rien à coté, me demande quel est le nom du lac sur notre droite.. Bon je regarde ma carte et lui donne le nom.. puis je fini par appelé dans le doute, on est autorisé en longue finale direct sur la piste principale, je suis assez content, car en passager, la dernière fois je n’avait rien compris à l’intégration à Cannes qui nous avait refusé le direct, on avait tourné au dessus de la mer et tout et bref j’avais rien pigé. Puis en approchant je vois que le point Novembre et dans l’axe du lac que Jérémie m’avait demandé de nommé… à mer… en fait il me filait un indice que je n’avais pas saisi sur le coup ! Un avion nous chipe la priorité de l’atterrissage pour juste une remise de gaz, il est devant nous donc on ralenti un peu et on le laisse faire. Je m’aligne, face à la mer, magnifique… aller j’ai la photo 😀

j’ai soigné mon plan de descente pour une fois et j’atterri comme un pro, ensuite je translate vers le parking Azur, je dois suivre des espèce de trace en béton dans l’herbe pour rejoindre mon point de posé, puis me pose, soulagé d’être arrivé ! Super vol, presque 3 heures, Jérémie n’a pas eu grand-chose à faire, il m’a filé plein de conseils pour le vol en montagne, à fait attention lors des turbulences de montagne, des courants ascendants et tout mais dans l’ensemble je me suis bien débrouillé. Trop content ! bon maintenant 4h30 de voiture pour rentrer, on va débriefé dans la voiture ! Trop génial et trop beau la montagne !! ( l’hélico gris juste à côté est le GLOU, le premier que j’ai piloté, content de l’avoir vu ^^ )

La météo n’est pas terrible aujourd’hui. Bastien me dit que l’on part dans le nord et qu’il me dira la destination en vol, éventuellement déroutement, qu’il me posera plein de questions. On met en route, on décolle sortie Novembre Whisky. Une fois sortie de la CTR il m’annonce que l’on va à Belleville. Je sors ma carte 500000, prends mes repères et on y va. Il m’a demandé aussi d’être CP3, Donc TP ( classe de performance 3 et Transport de Personne, donc on doit être autorotable tout le temps) Je dois donc repérer tous les champs dans lesquels je pourrais me poser en cas de panne moteur. L’altitude est tenue à 200 pieds au pire, Bastien me pose des questions sur les voyants, les distances de sécurité par rapport aux nuages et tout je me rends compte que je ne me souviens plus des modules déjà validés :/ il me fait remettre du pied fréquemment pour garder l’hélico bien dans l’axe. Il fini même par me demander le temps estimer d’arriver, me sous entendant, qu’il faut commencer à anticiper les fréquences, la carte VAC ( spécifique à l’aéroport visé, avec le sens des pistes, des tours de piste des fréquence et tout et tout ) Mais bon j’ai continué avec le nez à 30 secondes d’anticipation. Arrivée à 3 minutes du terrain il me reposer la question… Je commence donc à m’activer sur la radio la vac et tout. Ce qui est bien galère de changer de carte à une main sans trop tout faire bouger. J’arrive déjà verticale terrain, je m’annonce et voit la piste en cours d’utilisation ( un avion vient de se poser il m’a même filé la réponse ) Bref, Verticale je continue comme un noob plein nord me met en descente un peu et envisage de partir à droite pour rechoper le circuit en faisant le tour. Bastien me demande ce que je fait, j’en conclue que je dois partir dans l’autre sens. Après une hésitation, je repars à gauche, j’étais déjà en descente, j’ai remonté la vent arrière mais presque à son altitude donc DANGER !!!!! je fini par remonter un peu puis je suis reparti 180 à gauche pour choper cette vent arrière, un poil proche du terrain, du coup dans mon dernier virage pour m’aligner avec la piste je suis sorti un peu large. Atterro de précision plutôt pas mal j’ai appliqué ses derniers conseils en maintenant la puissance. On redécolle dans la foulée, direction le sud, donc Lyon. Bastien me pose des questions sur les voyants, que faire si s’ils s’allument . Il m’en fait plusieurs, je n’avais pas compris sur le coup que je devais agir comme s’ils s’allumaient vraiment. En général il faut diminuer la demande de puissance, se mettre à 60 kts et se mettre en descente. En cas de truc grave on se pose direct en dessous dans un champs, sinon dés que possible sur un AD proche. Sur le dernier il m’a tendu un piège avec le vent de dos. Je m’en suis aperçu assez tard et je n’avais pas ralenti assez :/ pfiu mauvais vol. Aller on rentre à Bron, il me fait utiliser un VOR pour trouver le point NW, je règle le truc mais  je n’arrive jamais à le choper 🙁 J’avais estimer cap 360 mais c’était plus 355, Bastien avait pu vérifier plus précisément sur ma carte. Du coup j’étais bien aligné. On est autorisé à atterrir sur le taxiway face sud devant azur mon plan d’approche n’est pas trop mal, un poil fort au début mais une fois sur le plan ça allait bien. Je me pose là ou j’avais prévu. Il y avait du vent de travers un peu alors je faisais bien gaffe, le contrôleur m’a parlé à ce moment là du coup je me suis un peu déconcentré, je ne lui ai même pas dit au revoir :/ Je remonte le chemin pour atteindre mon emplacement de stationnement, et étant face aux fenêtres d’Azur je me voyais ds le reflet, mes phares étaient allumés et je ne comprenais pas pourquoi :/ j’ai continué d’avancer sons trop réfléchir et je me suis retrouver derrière un autre hélico donc je ne pouvais plus tourner pour me mettre face au nord, obligé de faire une translation droite, un 90 puis me placer pour refaire un 180 :/ Bref mauvais vol du début à la fin :/ le débrief avec Bastien à fait un peu mal, d’autant que sur le coup je n’avais pas eu conscience d’avoir été dangereux dans mon intégration à Belleville, j’avais noté tous les autres points négatifs mais celui là a fait un peu mal 🙁

(le trait rouge est en gros mon cheminement, la partie rayée à gauche est la remontée dangereuse à la mauvaise altitude et le trait bleu ce que j’aurais du faire )