Après ces 4 heures d’hier je suis arrivé un peu plus tard à l’école. Bastien était là, alors on part en 44. Ptite surprise, on emmène un autre élève avec nous, simulation TP. Je mets en route, première mise en stationnaire pas terrible. On s’aligne sur le taxiway pour décoller et je me trompe de bouton pour parler à la radio, reflexe avec le 22, puis là je n’arrivais plus à la remettre du coup j’ai dû me poser pour réglé le souci. Bon posé et belle remise en stationnaire ^^ Sorti Novembre whisky, il me fait faire des mise à 50 kts puis 100 puis 50 puis 100, CAP et Altitude constants, puis on prend direction Tarare, je me fais un peu la vent arrière avion…. Puis monte sans dire à la radio qd je suis passé verticale, entre temps Bastien et Thibault avaient décidé de me mettre la pression tout le vol…Merci les mecs ! J’ai intégré la vent arrière puis me suis annoncé en finale, un autre hélico s’y est annoncé aussi, mais en venant de l’autre côté, et de travers, si on avait pas ralenti on se le serait bouffé:/ Bastien a pris la radio pour le pourrir mais pas de réponses, du coup on a remis les gaz puis on est parti. Direction les plaines de l’Ain, Thibault me posait plein de questions et me demandait de faire plein de trucs loufoques que je devais renier ! Bastien retirait sa ceinture de sécurité, super quoi ! il y a pas assez de trucs à gérer en vol déjà:/ Et bim Thibault malade (encore pour de faux) , je choisi un champs pour aller m’y poser, ça prend un peu de temps. Après le briefing, j’aurais dû demander ce qu’il avait plus précisément, si c’est un mal de l’air effectivement se poser pour qu’il vomisse éventuelle ou du moins se sente mieux, et si c’est plus grave, choisir une ville proche pour appeler les pompiers ou même rentrer sur Bron ou il y a direct le SAMU, pompiers et sécu civil, j’ai pas pensé à tout ça moi:/ Une fois presque posé j’ai remis les gaz pour aller faire une petite DZ. Thibault a repéré une maison et a voulu que j’en fasse le tour, ce coup-ci je l’ai fait ^^ Maintenant Bastien me propose un champ entouré d’arbres (genre taille d’un terrain de tennis) pour faire notre reco DZ. Je fais la sécurité sol puis air. Choisi mon profil de départ et d’arrivé. Puis me présente pour un passage puissance. Comme la dernière fois avec Jérémie je tourne trop court donc et à 110 kts:/ donc j’arrive presque verticale de la dz avec mes paramètres, je dois prendre plus mon temps et me laisser du temps surtout, du coup au lieu de tenir 40 kts vario zéro j’étais à 45 vario moins 200 L c’est pas énorme mais c’est nul ! D’un coup voyant allumé, encore un coup de Bastien mais je l’ai vu rapidement au moins. Bon, la DZ était au milieu des arbres, donc je me suis bien concentré pour faire mon approche et mon posé, Bastien à encore retiré sa ceinture.. Merci ! bon posé, puis décollage verticale, je n’ai pas fait de briefing L aller encore une DZ, je fais tout, mais le passage puissance, encore pas top.. Puis on repart pour Bron. RAS sur le retour, posé de précision pas trop mal puis translation et posé AZUR, assez propre d’ailleurs. Je suis content je redoutais le passage sur 44 à cause de ça. Bonne reprise mais je dois plus ANTICIPER tout mon vol !
Vol 91 117.3 HDV 31/01/18 Vol de Nuit !
Bon et bien on repart dans la foulée pour mon premier vol de nuit ! 😀 😀 😀 17h55, on met en route avec le soleil couchant, Bastien préfère que l’on ait un peu de jour avant de se retrouver avec le lumière qui tombe. On décolle qu’en oblique, et atterro de précision de nuit. Donc je décolle taxiway face au sud, puis direction Sierra Alpha, les lumières de sont déjà allumées dans les ville en dessous c’est vraiment beau ! Je dois contacter l’info pour pouvoir monter plus haut, donc dans la TMA de St Ex. En fois sorti de la CTR je les appelle pour prendre une route vers le nord, passer Brinda, que j’ai vu 😀 et pas Bastien sur le coup 😎 puis tout droit vers Tarare, enfin on maintien qd même l’est pour ne pas survoler de trop les monts, et oui ils sont tout noirs et on ne les voit pas trop:/ Il fait déjà nuit noire, on ne voit que les routes et les agglomération, c’est magnifique ! Il me déroute sur Bourg en Bresse, je vois la ville depuis Villefranche, trop facile. On prévient l’info de se déroutement car on lui avait dit que l’on allait à Mâcon. En approche de Bourg je quitte l’info pour passer sur la fréquence, il n’y a personne ^^ On allume la piste, je ne l’avais pas encore trouvée au milieu de sa forêt, puis avec les lumières, on ne voyait plus qu’elle ! Le tour de piste se fait à 2300 donc je suis allé l’intégré puis ai fait un posé de précision pile ou Bastien m’avait dit. On était à 60kts air en approche, et au sol 27 kts:/ 33 kts de face ! C’est énorme, pour translater aux pompes je faisais super gaffe et j’avais du mal à tenir la machine, je me suis posé proche des pompes, je flippais un peu, mais j’ai réussi. On a remis le carburant, remise en route, d’ailleurs je ne sais pas pourquoi je disais à chaque fois Tarare au lieu de Bourg:/ Décollage oblique, en suivant bien ce qui est prévu sur la VAC, puis retour Bron. J’ai recontacté l’info, on a fini par avoir tout ce qu’il fallait (car j’ai dû répondre à des question pour qu’elle ait tous les paramètres, si j’avais été plus pro j’aurais tout dit d’un coup en fait) Un avion militaire IFR arrivait vers Bron aussi, du coup elle nous disait de ralentir un peu mais avec le vent de face qu’on avait pas de pb de vitesse, on atteignait à peine 50 kts sol L la vue était vraiment magnifique. A l’approche de Bron on à pu passer avec la tour qui nous a proposé un taxiway face Nord travers Azur. Bastien m’a dit de prendre le H. On voyait la piste allumé en orange rouge, les taxiways en bleu et le H un ptit carré vert à viser. J’en ai chié à faire mon approche, 30 kts dans le nez on n’avançait pas ! et j’avais du mal à voir mon plan avec la nuit, on se croit toujours plus bas en fait, c’est bizarre. Bon j’y suis arrivé tant bien que mal, maintenant il va falloir translater jusqu’au plot azur avec le vent dans le dos. Pas une mince affaire, mais tant bien que mal on y arrivé. Et pour finir ptit posé pas trop mal. Allé on range, je suis rincé de ma journée, 4.4 HDV dont 2.3 de nuit !
Vol 90 115 HDV 31/01/18 Solo Roanne, St Yan, Mâcon
Petit solo aujourd’hui, je suis presque étonné de partir car il y a pas mal de vent quand même 18 rafale 25 nœuds. Je prévois Roanne, St Yan, Mâcon, Bourg en Bresse. Je fais super gaffe à la mise en stationnaire, d’autant que mon collègue est en train de démarrer juste à côté de moi. Je m’applique à monter tout doucement le pas pour ne pas me faire pousser par le vent. Pas de pb, pour translater vent de côté je garde un peu d’oblique pour avoir le vent qd même un peu de face, c’est difficile à tenir aux pieds. Une fois sur le taxiway, avec le vent de face, c’est plus facile, Décollage, demi-tour droite pour une sortie Novembre Whisky. Une fois sorti de la CTR j’ai réglé le VOR de Roanne pour tailler tout droit. Ca corrélait bien avec le cap que j’avais choisi. Un ptit mont à passer puis me voilà dans la plaine de Roanne. J’ai pu contacter l’AFIS (comme une tour qui coordonne tout) et m’annoncer pour le circuit. Il y avait pas mal de monde, mais tout s’est bien passé. Je me suis intégré puis ai remis les gaz direction St Yan, plein Nord. Sur la VAC j’avais vu qu’il y avait un point d’entrée Sierra, juste après une ville à la jonction de deux cours d’eau. Facile à repérer, j’ai pu m’annoncer pour aller vers EA, verticale, puis sorti EA et E. Tout s’est bien déroulé, mes points de repères étaient clairs le long d’un gros cours d’eau. Je suis sorti de leur zone de control, direction Mâcon. Passé la montagne qui longe Mâcon j’ai pu voir l’étendu des dégâts des inondations:/
impressionnant ! Bon je me suis annoncé puis ai intégré le circuit, un petit posé. Puis j’ai redécollé pour Bourg, j’avais l’impression de survolé un immense lac:/ à mi-chemin de bourg, je me suis rappelé que je ne devais que 2,1 heure sur le 22 avant de repasser sur le R44, j’ai taillé tout droit vers Bron du coup ! La tour m’a bien accueilli pour un taxiway travers AZUR. Parfait pour garder le vent dans le nez, pas mal de vent encore une vingtaine de nœuds. Bon approche pas mal, translation un peu dure, puis posé pas si pire ^^ Un bon ptit vol, mon dernier solo avant d’entamer la dernière portion de ma formation en 44 !
J’ai mis sur la Carte Vac de St Yan les points d’entrée et la façon dont je les ai repérés en vol. En rouge le temps à regarder sur la vidéo pour voir mon approche sur le village de Pouilly, puis j’ai suivi le Roanne, en repérant ses méandres significatif pour trouver les points d’entrée.
Vol 89 112.9 HDV 28/01/18 Faible visibilité après midi
On se prévoit un vol pour Morestel avec Jérémie, Je lui dis que ça ne passe pas selon moi. Il est super chaud pour aller vérifier, mais je lui dis que ça ne passe pas. Je me dis que c’est con car je sais que ça ne passe pas mais je n’en serais jamais sûr car je ne suis pas allé voir. Je sens qu’il est chaud, après moultes hésitations, on se décide à y aller qd même, voir. Le temps de sortir la machine, il me rejoint et me dit que selon lui ça ne passe pas. On parie une bière… « Mais, heu, j’ai déjà dit que ça ne passe pas Jérém » Il a changé ma prédiction pour que ce soit plus marrant… le sens des affaires Suisse tien ! Bon aller on décolle par Bravo Roméo. La ptite boite Blanche là:/ Il y a des barbules de partout, le plafond est super bas, je vole à 1500 pieds et je dois slalomer entre les barbules (des bouts de nuages qui pendent sous le nuage principal) c’est super chaud, je vois au loin un ptit mont et je vois une petite ouverture, je me dis que je n’aurais pas les 500 pieds sol en y passant. Puis sur le coté, en longeant un peu, cela fait une vallée dans laquelle on peut sortir, nickel, je sors de la zone de Bron puis j’essaie de faire route à l’Est pour aller à Morestel…. Impossible, un nuage posé du sol au plafond. Bon on va faire un peu de VSV dans la zone. On en fait une bonne demi-heure puis j’enlève les lunettes pour faire une reco DZ. Il me choisit un champ, puis je commence ma reco. Je vois que l’approche se fera dans les nuages pour être face au vent donc je lui dit no go. En plus j’ai foncé droit dans un nuage, heureusement qu’il veillait, Il me reprend la machine en me disant que si j’avais des passagers, je les aurais ramené à Bron ? Donc il me fait voir que l’on peut faire le tour de reco plus bas, on va se poser donc on peut voler plus bas en effet. JE reprends les commandes pour le passage puissance, il faut viser 200M avant le point de posé et 10M au-dessus de l’obstacle le plus haut en gardant le site sur notre droite. J’ai tout zappé et j’ai visé le point L du coup j’ai eu le temps de ne rien voir L quel con ! bien loupé, on fait qd même le nouveau tour et le posé, bon cette partie mieux mais putain, j’ai été nul ds mon passage puissance L aller on repart. Il veut qu’on recommence car j’ai bien merdé. Second champs, je commence la sécurité sol et je vois une grosse ligne électrique en plein milieu du champ.. NO GO direct. Bien, un dernier champ, Je fais les sécurité air et sol, puis décide d’y aller, pour mon passage puissance j’anticipe plus et vise bien avant.. Mais pas assez, donc encore un peu à l’arrache L aller on se rentre. Il me dit de rentrer comme je veux, j’arrive à voir Sierra Alpha de là ou je suis mais Bravo Roméo sera plus dur donc plus intéressant ! Il m’a regardé qd j’ai demandé BR…genre t’es fou ou quoi ? Ouais j’avoue, que des nuages partout pour slalomer, plafond hyper bas, on chemine, je me dit que BR est dans le brouillard car là ou je l’estime c’est pris, je fini par vouloir suivre une autoroute qui va à Bron, mais pareil dans le brouillard, obligé de tourner à droite de 270° pour aller à gauche de 90°:/ Dans la manœuvre je fonçais sur la prison.. mais je l’ai vu à temps pour l’éviter, on voit tout au dernier moment:/ Bon on fini par demander à la tour de rentrer par Sierra Alpha. Elle nous dit que depuis la tour, ça à l’air un peu plus dégagé. On voit enfin le terrain, je prends le posé sur le taxiway face nord puis je file direct au plot Azur. J’ai encore fait un kiss landing, on a rien senti ! Bon vol pour la visi et l’entrainement, mais j’ai été nul de chez nul en reco DZ.
PS:Pour l’anécdote, Jérémie a été beau joueur et m’a payé le verre le soir ^^
Vol 88 111.6 HDV 28/01/18 Faible visibilité
Avec Jérémie nous nous sommes demandé si nous allions aller voler. La météo est très mauvaise, peu de visi, plafond bas et pluie incessante. Il me dit que c’est bien de faire un peu des vols en « low visibility ». Je suis assez d’accord, car si ça vole, ce sont des conditions que je ne connais pas. Il me propose un vol Bourg En Bresse, Mâcon où Belleville. Bon j’ai regardé les Notams et Mâcon et Belleville sont fermés ( j’ai bien fait de regarder du coup). Hop je mets en route, puis on sort par Novembre Alpha. Je dis à Jérémie que je vais devoir cheminer en suivant une route et un voie de chemin de fer qui sont parallèles car il n’est pas évident de suivre un CAP avec moins de 10 kilomètre de visi. Une fois à NA il faut tourner à droite pour suivre la fameuse voie de chemin de fer…. C’est un mur de nuages devant moi, je m’approche en descente, il ne faut pas descendre plus bas que 500 pieds sol, environ 150M. Je vois que ça ne passe pas alors je fais demi-tour pour voir si ça peut passer en montant plus au nord. Jérémie me dit que j’ai mal regardé et que je pouvais descendre d’une centaine de pied de plus, OK, je fais demi-tour de nouveau, je me retrouve de nouveau face à ce mur de nuages, effectivement, sur la droite, on note une légère ouverture, je lui dis que je ne pense pas que ce soit bon, car les poteaux de la ligne à haute tension en dessous ont presque la tête dans les nuages et qu’ils ne font surement pas 150M. Il finit par voir que c’est complètement bouché donc il me déroute pour Tarare. C’est facile c’est tout droit. Le plafond est plus haut donc je peux voler normalement. Il faut passer un petit mont et l’AD est juste derrière. Juste après ce petit mont je vois un nuage posé devant moi, j’estime l’AD juste derrière mais je ne le vois pas, je décide donc de monter, de plus il faut faire la verticale à 500 pieds de plus que le tour de piste qui est à 2500 pieds. J’annonce à Jérémie que je veux monter à 3000. Il acquiesce, peut convaincu.. Effectivement, arrivé vers 2800 pieds, il me reprend la machine pour redescendre tout de suite, en effet, il y a des accrétions qui se forment sur la bulle. De la neige et du givre se collent, donc givrage don DANGER ! On redescend et tout cela fini en eau : ouf ! Bon il me déroute maintenant vers Brindas…. Purée, déjà qu’il est dur à trouver, en plus en ne voyant rien. C’était amusant de voir le plafond si haut, juste au-dessus de Tarare, et puis de le voir si bas pile sur ma direction… Bon je commence à suivre mon cap, je passe une grande ville, Jérémie veille à ce que je me repère bien sur la carte alors il me fait nommer les villes en dessous : L’Abresle. Je vois bien que je suis du mauvais côté de cette ville d’ailleurs, il me suggère, que lorsqu’on est perdu il faut retourner au dernier point connu. Bon demi-tour, de toute façon devant moi, les monts ont la tête prise dans les nuages donc ça ne passe clairement pas. Je retourne à l’Abresle, puis fini par trouver une ligne Haute tension qui descend tout droit sur Brindas 😀 ouf sauvé ! En plus le plafond nous permet d’y aller 😀 Je fini par le voir, un peu au dernier moment, j’étais quasiment dessus. Maintenant il me déroute à Vienne, c’est tout droit ^^ Il veut que je passe sur le Point Sierra de Bron, pour me faire naviguer un peu. JE trouve le point Sierra, mais je ne pense pas pouvoir aller à Vienne. C’est bouché. Il me dit de rentrer à Bron via SA. Il me dit qu’il aurait bien aimé aller voir si ça aurait pu passer Vienne.. il est Chaud ! 😀 Bref, je m’annonce pour SA et la tour me dit de rentrer en direct. On voit super par l’AD de la et je ne sais pas trop le CAP à suivre. JE remarque une autre ligne haute tension en dessous qui va tout droit sur Bron 😀 Jérémie avait son GPS sur Ipad tout le long pour être sûr de notre position et ne rien survoler qui ne faut pas, donc il voyait bien que je ne partais pas au bon endroit, jusqu’à cette ligne HT, que je n’avais jamais vu avant vu qu’on voit l’AD de loin en principe ! Donc retour sur Bron, on demande de se poser sur la gazonnée pour un peu de travail sol. Je dois remonter par le nord car un Avion IFR est en train de partir. JE fini par intégrer le tour de piste avion et faire un atterro de précision sur la piste en herbe. Tout se passait très bien mais à la fin je n’ai pas trop compris j’ai pris un coup de pied à droite, j’ai pensé à une perte de puissance, mais non.. Chelou ce posé. On a fait deux quicks stop puis on a demandé à aller faire des posés devers : sur un sol non plat, assez incliné. On a translaté au spot de Bron, le contrôleur à même deviné. On en à fait deux de face, pas trop mal geré, puis sur le côté, c’est bien plus dur d’ailleurs. D’abord à droite, le plus facile car le patin droit est un peu plus bas naturellement, puis à gauche, je ne m’en suis pas trop mal sorti. Aller on translate au plot Azur, j’ai fait un super posé, limite kiss ^^ Très bon vol en gros, super intéressant avec cette visi mauvaise.
Vol 87 109.7 HDV Comment utiliser un VOR
Après ma grosse Nav de ce matin qui s’est super bien passée, Jérémie et moi envisagions que je revole en fin de journée. Une petite Nav simple, histoire de voler avant le coucher du soleil, donc gestion du temps. Je prévoie Morestel, Tour du pin retour. J’ai toujours du mal à les localiser donc je voulais chasser la loose un peu. Jérémie me valide le vol, Je prends mon log de Nav puis vais à la machine. La nuit Aéronautique est à 18H01, je dois être posé moteur éteint pile sinon infraction. Donc je me dépêche un peu pour la mise en route à 16H45. J’ai même oublié de lancer la vidéo. Mais je l’ai fait un peu plus loin. Bon je décolle taxiway face nord de Bron, j’attends d’être autorisé à couper l’axe de la piste sur ma droite pour prendre direction St Ex. Un avion est en montée initiale, et un autre en début de vent arrière, j’ai les deux en visuel donc la tour m’autorise à prendre le CAP de St EX. Je passe avec eux sur la fréquence, le contrôleur me demande de patienter en orbitant au-dessus d’un pt d’attente, ce que je fais.
A la fin de mon premier tour il me dit qu’il va essayer de me faire passer rapidement au nord des pistes donc que je dois prendre direction nord. Je vois un gros Airbus en train de décoller et je vois qu’il n’y en a pas d’autre aligné sur la piste donc je me dis que ça ne va pas tarder. Hop il me demande de croiser les axes, je m’exécute et il me prévient qu’il y a un autre hélico ds le circuit, je l’ai en visuel donc tout nickel, je n’ai plus qu’à rappeler en sortie de zone pour quitter. Hop, je quitte la zone puis prends cette satanée direction de Morestel. Il est un peu comme le village des Schtroumpfs, il n’y a que les Schtroumpfs qui arrivent à le trouver. J’ai pris mon cap, avec ce compas à l’envers :/ je l’ai suivi au dixième de degrés prés je suis sûr ! et ben je suis tombé pile dessus ! 😀 trop content xD
compte tenu du temps que j’avais j’ai juste fait une verticale et j’ai pris la direction de la Tour du Pin. J’avais un soleil bien rasant, du coup j’avais un peu du mal à voir de loin, je suis tombé pile dessus mais j’ai eu du mal à le voir, c’est un AD en herbe en plein milieu d’un champ d’herbe en gros:/ j’ai fait un ptit 360 pour admirer la vue
et j’ai pris la direction de Bron. Je me suis dit que j’allais appliquer ce que j’avais appris avec Nico avec les VOR et tout. Donc j’avais le VOR de Vienne droit devant moi. Je l’ai réglé pour qu’il tire un trait imaginaire pile dans son 090°, trait que je ne devais pas franchir en restant au sud sous peine de pénétrer la CTR de St EX. J’ai donc bien fait attention de laisser ce trait, et donc l’aiguille du cadran dans la machine sur ma droite. J’étais donc sûr de ne pas rentrer dans cette CTR de St Ex.
(En vert, mon circuit, en rouge la CTR de St Ex que l’on ne doit JAMAIS franchir sans avoir été autorisé par la Tour de Control de St EX, en Bleu la CTR de Bron, même topo que St Ex avec la tour de Bron, et en Noir mon fameux VOR de Vienne avec la ligne imaginaire que je devais garder sur ma droite )
J’avais noté sur la carte que j’allais croiser trois ligne haute tension ( sur la carte, on les voit sur le trait vert du bas au dessus du C bleu encadré. Ce sont les Traits noirs qui montent avec des T majuscules dessus) , puis la quatrième coupe la ligne de chemin de fer ( le trait Noir foncé avec des doubles barres perpendiculaires de temps en temps, à l’endroit ou mon trait vert du bas commence à remonter. ), donc je n’ai plus qu’à suivre la ligne en dessous de moi, pour arriver à Bron. Une fois que je suis arrivé à ce croisement ligne HT, Chemin de fer, j’ai contacté Bron pour leur dire que j’allais intégrer leur zone par Bravo Roméo, la fameuse petite boite que j’avais loupé avec Nico. Ils m’autorisent à y aller et à les rappeler à BR. J’ai rappelé à BR
comme prevu, elle m’autorise à aller jusqu’à la finale sur le H34, je rappelle en finale, j’ai vu pendant mon approche qu’il y avait un rassemblement avec les hélicos de la gendarmerie, c’était beau car avec le soleil couchant les luminosités étaient superbes. Puis j’ai translaté jusqu’au plot Azur et me suis posé, pile avec 15 minutes d’avance sur la nuit aéro ^^
Cas pratique pouvant conduire à une erreur de lecture de VOR
Ce qu’on peut penser : on voit l’avion à gauche du trait bleu, les flèches oranges sont dans le sens de l’avion et l’aiguille blanche sur le cadran est à droite avec 270 affiché sur la rose du cadran. On est donc au sud du trait donc hors de la CTR
Ce que l’on voit en mettant 090 sur la rose du VOR : L’avion est à droite du trait (ne pas tenir compte du sens de l’avion en fait mais des flèches oranges ) car à contre sens des flèches oranges, donc le trait est à gauche de l’avion et l’aiguille aussi.
Ce qui se passe en pensant comme avec 270 sur la rose mais avec 90 : On est dans le sens des flèches oranges, à gauche du trait donc le trait sur la droite donc l’aiguille à droite sur le cadran. On serait donc au nord du trait DANS la CTR alors que l’on ab bien l’aiguille du VOR sur la droite du cadran.
Du coup : En zommant un peu, on pourrait penser être sur le trait vert et arriver au croisement Train/HT, mais en fait on est sur le trait rouge et on arrivé qd même au croisement train/HT… mais pas le bon, ce sont un peu des copié/collé les deux, et vu du haut….bon. on peu être sûr de son réglage du VOR et ne pas prendre le soin de confirmer les infos avec, par exemple le petit lac sur le mauvais croisement, l’orientation et les courbes de la ligne de chemin de fer etc.
Vol 86 108.7 HDV 23 01 18 Solo Le Puy en Velay Ambert Feurs
Météo de rêve ce matin, on n’avait pas vu le soleil depuis deux mois au moins :/ L’hélico est opé et j’ai un instructeur pour me superviser : Tout est dans le vert ! Je prévoie une grosse Nav : Le Puy en Velay, Ambert, Feurs. Départ taxiway face nord, puis virage droite et sortie SA. RAS. Il faut ensuite prendre CAP 235 pendant une bonne demi-heure, au départ il faut suivre une route et une ligne HT, puis le CAP et la montre pour finir. J’arrive au nord de la ville du Puy, et je sais que l’AD est au NW. J’ai eu du mal à voir la ville car elle était en contrejour, du coup j’ai mis un peu de temps à repérer l’AD. Finalement j’étais juste à l’est. J’ai pu passer verticale, puis m’intégrer et atterrir. RAS. Ensuite j’ai redécollé plein Nord direction Ambert. Je voyais un plafond nuageux devant moi à peu près à mon altitude. Je voulais passer en dessous comme d’hab, mais je voyais qu’il y avait plein de trouées en regardant le soleil au sol à perte de vue, j’ai donc décidé de passer au-dessus des nuages. Trop beau ! J’ai fait un ptit 360° pour admirer le paysage, puis j’ai continué plein Nord. Je n’étais pas super sûr de ma position sur ma carte mais j’avais qd même une bonne idée. J’ai confirmé avec le VOR de Thiers et j’ai constaté que j’étais encore au sud. J’ai continué plein Nord puis je suis tombé pile sur mon AD J Intégration, posé de précision puis je suis reparti en ouvrant direct cap 60 pour me diriger vers Feurs. Il y a un gros massif montagneux à franchir direct. Je suis donc monté à fond à 60 kts un moment pour le passer. Je suis passé pile entre deux gros nuages, trop classe 😎 Sur les sommets cela turbulait un peu, j’ai donc réduit ma vitesse en gardant mon CAP. Une fois ce massif passé, une immense plaine s’ouvrait devant moi. J’avais la ville de Montbrison en pt de repère ou je devais passer travers Nord. J’avais déjà l’AD de Feurs en vue. J’entendais qu’il y avait deux avions sur la fréquence, donc je me suis annoncé mais je suis resté assez haut pour ne pas interférer avec leur tour de piste. Passage vertical puis j’ai continué mon CAP 60 direction Tarare sud. Je voyais déjà le mont Verdun donc plus qu’à viser le nord et je tomberais direct sur le pt d’arriver NW de Bron. Je me suis annoncé et le contrôleur m’a autorisé direct taxiway face Nord. Qd je suis arrivé en final, un avion était au roulage, il m’a donc demandé de prendre le H, ce que j’ai fait. Translation chez Azur, et posé kiss touching que Jérémie a trouvé super . Super vol, j’ai super kiffer !
Vol 85 106.4 HDV 22 01 18 Solo Valence
Aller petit solo cette aprem. Je ne m’y attendais pas car il n’y avait pas d’instructeur… sauf Michel, le PDG et directeur. Donc il peut me superviser. Je prévoie un petit aller-retour Valence. J’ai noté sur la météo qu’il y aura des petites turbulences tout le long. Un vent du Sud-Ouest. Je lui ai exposé mon dossier de vol, Météo Notams et il a validé mon vol. Donc j’ai sorti la machine, un tigre de l’armée m’a fait attendre le camion d’essence. Mais ça va c’est classe. L’hélico est posé sous les fenêtres de Michel, j’ai donc soigné ma mise en stationnaire au maximum. Elle était super propre. Décollage taxiway puis sortie Sierra Alpha. RAS, j’ai suivi une ligne haute tension tout le long quasiment. Je suis passé à côté de l’AD de Vienne puis de St Rambert. Au-delà, je n’étais jamais allé. Je naviguais avec ma carte sur les genoux. J’avais vu sur la VAC qu’il y avait un point d’entrée NW pour arriver sur Valence. C’était un pont au confluent de deux grosses rivières. Facile à repérer de là-haut. Donc j’ai contacté la tour (un AFIS en fait ) un peu avant d’y arriver. J’ai Dit que j’arrivais et tout. Il m’a dit de rappeler en vent arrière. Il m’a rappelé pour me dire de couper les axes au nord. Il y avait pas mal de monde sur la fréquence en train de faire des tours de piste. Je disais que j’avais la visuelle sur les trafics, pour qu’il ne s’inquiète pas de moi. Au moment où j’ai intégré la vent arrière j’ai vu un avion se caller juste devant moi, ça m’a fait bizarre. J’ai dit à la tour que j’étais en vent arrière avec le visuel sur l’avion devant moi. Elle m’a demandé de confirmer ma position, ce que j’ai fait. J’ai pu atterrir et remettre les gazs directement. Le gars devant moi s’est pris un ptit savon car il avait grillé la politesse à tout le monde ^^ J’ai pu prendre un virage droite et ressortir par le point ou j’étais arrivé NW. Puis de là, plein Nord direction Bron. Après St Rambert, j’ai eu quelques turbulences et de la pluie. Après Valence, j’ai pu contacter Bron pour leur dire que j’arrivais. J4ai été autorisé à pénétrer la CTR puis à aller m’insérer en vent arrière. J’ai demandé un taxiway face sud travers Azur. Nickel. Je me suis posé juste devant Michel, beau posé, sans trembler en douceur.
Vol 84 104.8 HDV 19 01 18 Solo Bourg Belleville
Aller la météo est bonne cet aprem et le 22 est sorti de révision. Nav, Bourg Belleville solo de prévue. Je la connais plutôt bien. Mise en stationnaire nickel, décollage taxiway face sud, virage gauche pour couper les axes et sorti Novembre Alpha. RAS j’ai cheminé jusqu’à Bourg en suivant la route en dessous de moi, c’est le chemin le plus court ^^ Ensuite verticale puis intégration RAS. Ensuite direction Belleville. J’ai essayé de monter super haut pour voir ce que cela fait. Donc 3500 pieds Je ne devais pas être loin d’une hauteur sol d’un kilomètre. C’est tout petit en bas, c’est trop mignon <3 toujours ARS jusqu’à Belleville. Je suis tombé pile dessus. J’ai intégré, il y avait un vent un peu batard, je n’ai pas trop bien compris. C’était changeant. Posé RAS, j’ai remonté la piste pour repartir. RAS Retour Bron, un tout petit peu de turbulences, rien de grave. J’ai pu me poser tawiway face aud sud pile devant Azur, plus qu’a aller me garer devant Azur ^^ Un bon petit vol, comme si j’avais pris ma voiture. Mes palliers étaient respectés, les procédures étaient bien faites, j’ai bien fait mes checks tout le vol : un bon vol. Facile car pas de vrai Nav à faire, mais bien !
Vol 83 103.4 HDV 10 01 18 Grosse séance
Il y a moins de vent qu’hier. Jérémie veut que l’on fasse un vol comme celui que l’on a fait avec Nico Lundi et où j’ai fait que de la m* !$ 🙁 Bon il ne fait pas beau mais c’est qd même pas au point de Lundi avec 530 pieds de plafond en devant tenir 500 pieds sol:/ Je sais juste que l’on sort Novembre Alpha donc probablement vol vers le Nord. On VSV. Donc les lunettes qui cachent la vue dehors et ne laisse voir que les instruments. Jérémie me fait suivre différents caps, changer de vitesse et d’altitude, 360°, on a même fait une autorotation. Franchement, pas de pb. Je me faisait un monde de ce VSV mais finalement ça ne me rend pas malade donc EZ. Après une bonne vingtaine de minutes, j’ai le droit de les enlever, évidement je ne sais pas où on est. On est au-dessus de Dombes, c’est sûr compte tenu du nombre de plans d’eau en dessous de moi, mais je n’ai pas plus de précision. Jérémie veut que je l’emmène à Mâcon. Je vois sur ma droite une grande agglomération. Je me dis que ça doit être Bourg en Bresse. J’arrive à le confirmer grâce à une route bien droite en dessous de moi et de deux petits lacs à côté. Donc j’estime un cap pour Mâcon et je le prends. Là il me déroute à Bourg. Bon ça va vu que l’on est à côté. Je m’annonce, je connais du monde sur la radio, dont mon pire cauchemar 😛 Je passe verticale puis m’éloigne dans l’axe de la piste ( ce que Jérémie m’a reproché au débriefe ) j’intègre la vent arrière puis atterri, tout nickel. Il me dit que l’on part pour Mâcon maintenant. J’accélère pour décoller il je vois le voyant ALT qui s’allume. Bim je fais un quick stop. Aller on repart pour de Vrai. Jérémie me pose plein de question, me fait chercher pleins de pts de repères. Je survole une ligne de train donc assez facile. D’un coup il me déroute à Belleville, un ptit AD pas évident à repérer. J’estime un cap 240, puis le suis. J’imagine qu’un village sur ma gauche est Thoissey, mais je fini par conclure que c’est Chatillon sur CH. Donc je sais où je suis tout le long alors qu’il n’y a même pas de VOR dans le coin. Je suis assez content. D’un coup, panne moteur ! Bon autorot’, je choisi un champ face au vent, il y a une ligne HT dedans donc je vise sur le côté, et en voulant prendre de la vitesse pour faire un plané max je ne sais pas ce que j’ai fait et finalement j’ai perdu un peu de vitesse. Remise de Gaz, j’aurais eu mon champ mais pas sûr que j’ai eu assez de vitesse pour atterrir sans rien péter. On reprend la Nav pour Belleville, je vois l’agglomération de Belleville, je sais que l’AD est juste au nord mais je ne le vois pas, une piste en herbe au milieu des champs quoi. Elle est juste devant moi et je fini par la voir. Jérémie continu de me poser des questions sur tous les voyants, sur les données constructeurs du manuel de vol et tout. Et bim le moteur qui a des à-coups. Panne de Gov, donc je coupe le Gov fait ma verticale, intègre le tour de piste puis me pose. Ce coup-ci j’ai bien pigé la panne de Gov avec l’atterro nul que j’ai fait avec Nico. Ce coup-ci, atterro de précision, en construisant toute la fin au collectif pour arriver dans l’effet de sol en tirant déjà la puissance. Donc pas besoin de tirer la patate comme un sourd tout à la fin. Aller on rentre à Lyon, en direct. Ptite panne moteur qd même sur le trajet. Assez facile d’ailleurs on est entouré de champs. Puis de Nouveau Alt qui s’allume. Je décris la procédure à suivre. A peine fini, à-coups moteur, bim le coupe le gov direct, ça a même surpris Jérémie ^^ On s’annonce à Bron, on est autorisé au H16. Un avion arrive face à nous 300 pieds au-dessus, la tour me prévient et je l’ai en visuel donc tout bon. Je refais un posé de précision avec le Gov coupé nickel. Plus qu’a rentrer au plot Azur, avec 14 kts de vents de cul. Pas de pb vu la séance qu’on a à fait hier. Posé un peu pourri du coup Jérémie me fait refaire, et le second : kiss touching, pile ds l’axe et le trait pile au milieu 😎 Donc très bon vol, très peu d’erreur. Dommage que je n’ai pas fait le même avec Nico Lundi. Mais bon je suis qd même super content !